Smrtící bouře – havárie letu Braniff 250
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 247
Na letišti v New Orleans byl večer dne 6.srpna 1966 připravován k letu stroj americké letecké společnosti Braniff typu British Aircraft Company BAC-111. Letu číslo BNF250 velel kapitán D.G.Pauly, pilot s více než 21 000 nalétanými hodinami z toho 600 hodinami na typu BAC-111, druhým mužem v kokpitu byl první důstojník J.A. Hiliker s více 10 000 nalétanými hodinami, z toho 680 hodinami na typu BAC-111. Letoun odstartoval z New Orleans v 18:35 a vydal se na první úsek linky BNF250 směřující do Shevreportu. Linka BNF250 letěla celou noc a po Shevreportu měla ještě mezipřistání ve Fort Smith, Tulse, Kansas City, Omaze až přistála na cílovém letišti v Minneapolis. Mezi piloty měla přezdívku „rozvážka mléka“ podle americké zvyklosti, kdy brzy ráno rozváží kurýr mléko a zastavuje u každého domu, aby před vchod položil lahve s mlékem.
Korean Air
- Podrobnosti
- Kategorie: Letecké společnosti
- Zobrazení: 199
Letecká společnost Korean Air, národní dopravce Jižní Koreje, byla založena dne 1.3.1969. Kořeny tohoto dopravce, ale sahají dále do minulosti. Její předchůdce, Korean National Airlines, zahájily činnost již v roce 1948, konkrétně dne 30.10., letem ze Seoulu do Busanu strojem Stinson Voyager pro 1 pilota a 2 cestující. Korean National Airlines byly soukromou společností patřící kapitánovi Shin Yong-Wookovi, a tak tomu bylo až do roku 1962, kdy byla aerolinka znárodněna.
Kapacita nákladních prostorů letadel
- Podrobnosti
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 252
V současné době se na letištích po celém světě objevují osobní dopravní letadla, která vozí ovšem pouze náklad v podpalubních prostorech. V České Republice se například na letišti v Praze objevují stroje Boeing 777-300 společnosti Qatar Airways nebo Airbusy A330-300 Turkish Airlines, které vezou v podpalubí pouze náklad neboli cargo. Kolik carga takový osobní dopravní letoun uveze pokud nemá na palubě žádné cestující? V následujícím článku je přehled vybraných osobních letadel a kapacita jejich nákladních prostor. V tabulce je uvedena maximální naložitelná hmotnost a objem. Ta by se dala využít jen v případě ideálních rozměrů nákladu, který by se přesně vešel do nákladních prostor. Takový náklad samozřejmě neexistuje, musela by to být nebalená tekutina. V praxi je zboží baleno v kartonech nebo naskládáno na dřevěných paletách a tak úplně celý nákladní prostor letadla není využit.