NOVÉ ČLÁNKY
Boeing Pelican
- Základní údaje
- Kategorie: Projekty
- Zobrazení: 4297
V roce 2002 začala pobočka firmy Boeing pro vývoj a konstrukci pokročilých civilních letadel (Boeing Commercial Airplanes Phantom Works) pracovat na návrhu projektu obřího letadla ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft). Nový obří letoun s pracovním pojmenováním Pelican měl být určen k transatlantické dopravě nákladů s kapacitou přes 1 000 000 kilogramů nákladu. Pelican měl využívat přízemního efektu nad mořskou hladinou, podobně jako ruský ekranoplán Orljonok. S omezeným platícím zatížením měl být ale schopen fungovat jako normální letoun a létat i nad pevninou. Návrh nového letounu příliš nevynikal elegantními tvary, jeho hlavními devizami měly být velké platící zatížení a dlouhý dolet.
Adam A500/A700
- Základní údaje
- Kategorie: Encyklopedie letadel
- Zobrazení: 2882
Americká firma Adam Aicraft Industries byla založena v Coloradu v roce 1998 Georgem F. Adamem a Johnem C. Knudsenem. V roce 2002 představila netradiční typ obchodního letounu Adam A500. Stroj byl vybaven dvěma řadovými pístovými motory, které poháněly tlačnou a tažnou vrtuli, podobně jako u typu Cessna 337 Skymaster. Koncepce nového letadla vycházela z technologického demonstrátoru M-309 CarbonAero, navrženém známým konstruktérem Burtem Rutanem (mimo jiné tvůrcem letounu Space Knight, který hodlá k vesmírným letům používat společnost Virgin Galactic).
Bombardier CRJ900/CRJ1000
- Základní údaje
- Kategorie: Encyklopedie letadel
- Zobrazení: 3319
V prodlužování trupu za účelem navýšení kapacity cestujících a nákladu dosáhla mistrovství firma Douglas u typu DC-8. K podobnému kroku sáhl i kanadský Bombardier u typu CRJ700 a pokračoval s ním dále i u typu CRJ900. Letoun CRJ900 vycházel stále ze základního typu Canadair Regional Jet oproti kterému měl ale už o více než 9 metrů delší trup a o 3,69 metru větší rozpětí křídla. Prototyp CRJ900 poprvé vzlétl dne 27.5.1999. Byl to vlastně původní prototyp CRJ700, který byl prodloužen vložením segmentů trupu před a za křídlo. Další významnější modifikací bylo snížení podlahy kabiny cestujících o pět centimetrů, tak aby se okénka dostala do úrovně očí průměrně vysokého cestujícího. Letoun měl také, oproti CRJ700, nové větší prostory pro zavazadla pod kabinou cestujících.
Spotting na letišti Berlín-Tegel
- Základní údaje
- Kategorie: Ostatní
- Zobrazení: 2780
Na sváteční Velký pátek, který v roce 2016 připadl na 29.3., jsme vyjeli krátce po druhé ranní na focení do Berlína. Cesta nám trvala něco přes 5 hodin a krátce po rozbřesku jsme již byly na první fotící pozici u berlínského letiště Tegel. Počasí nám ale tentokrát příliš nepřálo, celý den bylo zataženo a mrholilo. Letiště Berlín-Tegel je vybaveno dvěma paralelními vzletovými a přistávacími drahami s označením 08L/26R a 08R/26L. Vzlety a přistání letadel se uskutečňují vždy pouze do dvou směrů a tak není nutné při změně větru, když dispečeři změní dráhu jezdit zběsile kolem letiště, ale jen se přesunout na druhou stranu.
Letecké motory část 2. - pístové motory
- Základní údaje
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 9623
Pístové motory byly v dopravním letectví používány již od prapůvodních počátků ve dvacátých letech minulého století. Jsou to motory s vnitřním spalováním, kde přeměna tepelné energie v mechanickou probíhá uvnitř válců motoru. Pístové motory se dělí podle několika kritérií. Tím prvním je způsob zapálení směsi paliva uvnitř válců motoru. Zde se motory dělí na zážehové (benzínové) a vznětové (dieselové). V moderním letectví se používají již výhradně motory zážehové. Dieselové motory jsou totiž těžké a mají tvrdý chod, který působí nepřijatelnými silami na konstrukci letounu.