NOVÉ ČLÁNKY
Embraer / FMA CBA 123 Vector
- Základní údaje
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 2671
V polovině osmdesátých let minulého století zahájila brazilská firma Embraer vývoj devatenáctimístného letounu, který by v jejím výrobním programu nahradil malý dopravní Embraer 110 Bandeirante. V té době byla uzavřena mezistátní dohoda o hospodářské spolupráci mezi Brazílií a Argentinou a tak byla k vývoji přizvána i argentinská firma FMA (Fabrica Militar de Aviones). Větší podíl na vývoji i výrobě měl nést brazilský Embraer - 67%. Na argentinskou FMA, která neměla do té doby žádné zkušenosti s vývojem čistě dopravních letadel zbylo 33 %. Projekt dostal označení CBA -123, kde písmena CBA značila (Cooperación Brasil-Argentina).
Maximální výšky dosažitelné dopravními letadly
- Základní údaje
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 33391
Dopravní letadla létají ve standartních letových hladinách. Ty se udávají ve stopách / 100, takže například letová hladina FL 120 odpovídá 12 000 stopám. Označení FL je zkratka anglického výrazu Flight Level. V ČR je maximální letová hladina FL660, odpovídající zhruba 20 000 metrů, využívaná jen velmi zřídka, protože je mimo dostup běžně používaných civilních i vojenských letadel. Standartně však dopravní letadla využívají hladiny nižší. Pro turbovrtulové přetlakové letouny je to FL180 – FL 250 odpovídající zhruba (5400 - 7600 metrů), pro proudová to bývá obvykle FL330 – FL380 (10000 – 11 500 metrů).
5 leteckých společností s nejnižším bezpečnostním hodnocením v roce 2015
- Základní údaje
- Kategorie: Archiv článků
- Zobrazení: 4993
Následujících 8 leteckých společností bylo v průzkumu serveru airlineratings.com ohodnoceno pouze jednou hvězdičkou.
Číst dál: 5 leteckých společností s nejnižším bezpečnostním hodnocením v roce 2015
Canadair CL-600 Challenger
- Základní údaje
- Kategorie: Encyklopedie letadel
- Zobrazení: 3642
V roce 1974 představil americký konstruktér Bill Lear, tvůrce známých obchodních letadel Learjet, projekt obchodního letadla s dlouhým doletem- LearStar 600. Nový letoun měl tradiční Learovu koncepci, dvoumotorový dolnoplošník s motory připevněnými na zádi trupu. Konstruktér projekt nabízel firmám Gates, produkující letouny Learjet, LTV i Boeingu. Všude však byl odmítnut. Jak později prohlásil „vizionáře ve své rodné zemi nikdy neposlouchají“. O Learstar 600 totiž projevila zájem kanadská firma Canadair. Ta projekt nakonec zakoupila a v roce 1976 zahájila vývoj nového letounu. Objevil se problém s označením LearStar.Lear totiž v minulosti označoval starší Lockheedy Lodestar, které modifikoval pro přepravu obchodních cestujících. Nový letoun byl tak bryskně přeznačen na Canadair CL-600 Challenger.
Co nevíte o nadzvukovém Tupolevu 144
- Základní údaje
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 3607
Firma Tupolev oznámila na pařížském aerosalonu v roce 1965 zahájení vývoje nadzvukového dopravního letounu Tu-144, který se měl stát přímým konkurentem francouzsko-britského projektu Concorde. Prioritou Tupoleva bylo zahájit letové zkoušky dříve než jejich konkurent, což mělo sovětskému leteckému průmyslu zajistit vedoucí pozici při vývoji dopravních letadel. Při porovnání Tu-144 a Concorde, oba typy vypadaly téměř stejně. Oba se vyznačovaly křídlem ve tvaru delta, pohyblivým „nosem“, obdobným vybavením a tvarem.