Nehody nízkonákladových společností
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 9900
V souvislosti s havárií Airbusu 320 malajsijské nízkonákladové společnosti Air Asia se vyrojily různé spekulace, jak je to s bezpečností provozu nízkonákladových leteckých společností. Odpovězme si, že v dnešní době je naprosto v pořádku. Nízkonákladoví dopravci musí splňovat stejné bezpečnostní standarty, jako každá jiná letecká společnost. Podstata fungování nízkonákladové letecké společnosti tkví v tom, že se firma snaží za minimální náklady dosáhnout maximálního zisku. To je samozřejmě podstata každého podnikání. Nízkonákladová letecká společnost se tedy snaží šetřit na všem, co jí umožní snížit její výdaje. Patří tam cena paliva, odbavení, přistávací poplatky a samozřejmě zpoplatněné palubní služby jako je nápoje, jídlo, poplatky za zavazadla atd. Nic z toho ale ovšem není na úkor bezpečnosti provozu. Letadla nízkonákladových společností musí procházet stejnými technickými prohlídkami jako letadla jiných společností, stejně tak piloti musí být stejně proškoleni. V následujícím přehledu si shrneme havárie významných nízkonákladových leteckých společností i s jejich příčinami.
Co nevíte o Boeingu 777
- Podrobnosti
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 6179
(Aktualizováno 4.6.2022) Firma Boeing původně vyráběla letadlo Boeing 777 v šesti verzích. Úplně původní je B777-200 pro maximálně 440 cestujících s doletem 9500 kilometrů. Poprvé letěla 6.12.1994. Následovala B777-200ER (Extented Range) s doletem prodlouženým na 14 000 km. Poprvé letěla 7.10.1996. Základní prodloužená verze B777-300 pro maximálně 550 cestujících se poprvé vznesla 4.5.1998, její dolet je 9000 km. Další verzí je B777-300ER s doletem prodlouženým na 14 600 km. Ta poprvé letěla 24.2.2003. Předposlední je B777-200LR (Long Range) s ultradlouhým doletem 17 300km. Její první let se odehrál 8.3.2005. Předposlední je nákladní B777-F s doletem 9000 km a kapacitou 112 tun nákladu. První let 14.7.2008. Zákazníci si původně u verze 200 mohli vybrat ze tří typů motorů, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce Trent a General Electric GE-90. Do verzí 300ER a nákladní F se montuje již jen GE-90. Zatím poslední verzí B777-9, která se vyvíjí již od roku 2013. Její prototyp poprvé odstartoval dne 25.1.2020, ale kvůli nejrůznějším zdržením se dodávky očekávají až v roce 2025.
Dopravní letadla na vodíkový pohon
- Podrobnosti
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 4143
Na konci dvacátého století začali světoví výrobci dopravních letadel uvažovat o alternativním palivu pro dopravní letadla. Důvodem byl fakt, že zásoby paliv na bázi ropy jsou omezené a jejich cena se bude stále zvyšovat. Volba padla na kapalný vodík, který obsahuje třikrát tolik energie než doposud používané letecké palivo - kerosin. Vůbec jako první začali vodík jako letecké palivo testovat Sověti, a to již na konci osmdesátých let minulého století. Pro testovací účely byl upraven jeden letoun typu Tupolev Tu-154B, přeznačený na Tu-155. Letoun byl vybaven dvěma standardními proudovými motory Kuzněcov NK-8. Jako motor číslo 2, ten prostřední , byl nainstalován pokusný motor Kuzněcov NK-88 spalující kapalný vodík.