Na začátku devadesátých let minulého století začalo konsorcium ATR přemýšlet o vývoji prodloužené verze svého letounu ATR 72 označené ATR 82. Nový stroj měl pojmout 80-86 cestujících a jako pohon byly vybrány dva americké motory Allison GMA2100, mimo jiné pohánějící vojenský transportní letoun Lockheed C-130J Hercules. Tyto motory měly nahradit pohonné jednotky Pratt and Whitney Canada PW127 používané u ATR 72. GMA2100 totiž nabízely vyšší výkon (i když pro pohon ATR 82 měl být oproti Herculesu výkon výrazně omezen), který měl ATR 82 umožnit dosahovat cestovní rychlosti až 610 km/h. Předtím dokonce ATR zvažovalo variantu ATR 82TF poháněnou proudovými motory General Electric CF-34, ale nakonec ji zavrhlo.
Devadesátá léta, ale příliš větším turbovrtulovým dopravním letadlům nepřála Na scéně se objevily regionální proudové letouny, které byly rychlejší. Proudová letadla měla sice větší spotřebu než turbovrtulové typy, ale cena paliva nebyla v té době příliš vysoká. V roce 1996 tak byly studie ATR 82 ukončeny. V té době vzniklo sdržení AI (R) a přednost dostal proudový typ AIR-70 jehož opravdový vývoj, ale také nebyl nikdy zahájen.
Evropská společnost AI (R) - Aero International Regional vznikla v lednu 1996. Tvořily ji společnosti ATR (Aerospatiale a Alenia) a British Aerospace. Nabízela společně typy letadel ATR 42 a 72, Jetstream 41 a Avro RJ70, RJ85 a RJ100. Po zrušení projektu ATR 82 se zaměřilo na vývoj proudového dvoumotorového stroje pro 70 cestujících označeného AI(R) 70. Vzlet prvního prototypu se očekával v roce 2000, pro pohon se uvažovalo o motorech General Electric CF34-8C, SNECMA-PW SPW14 a Rolls Royce Allison AE3012.
K prodloužené verzi se firma ATR vrátila v roce 2007, kdy se začala zabývat studiemi typu ATR-92, což měla být odpověď na kanadský konkurenční DHC 8-Q400 Extra Capacity. ATR-92 měl pojmout 90-99 cestujících, vývojové náklady byly odhadnuty na 5 miliard dolarů. Zájem o ATR-92 projevili indonéský Lion Air a malajský Wings Air.
Zprávy o ATR-92 ale postupně ubývaly a projekt byl v lednu 2018 zrušen s tím, že investovat do vývoje nového turbovrtulového letounu není potřeba a ATR si vystačí s typy ATR-42 a ATR 72, které mají 75% podíl na trhu ve své kategorii.
Hlavním trhem pro letadla ATR je nyní jihovýchodní Asie, kde firma předpokládá v dalších 20 letech ještě přes 700 objednávek na letadla ATR 42 a ATR 72. Objednávky letadel ATR v poslední době lehce stoupají. Zatímco v roce 2016 zákazníci objednali 36 letadel ATR, v roce 2017 to bylo 113 letadel (z toho 50 pro indickou společnost IndiGo) a v roce 2018 získalo ATR objednávky na 52 strojů.