Přípravné práce na CRJ-700 byly zahájeny v roce 1995, kdy výrobce, kanadský koncern Bombardier zahájil konzultace s patnáctičlenným výborem složeným se zástupců aerolinek. Ty požadovaly 70timístný proudový letoun. Vývojové práce na projektu, zprvu značeném CRJ-X započaly v lednu 1997. Stavba prototypu byla zahájena koncem roku 1998. V porovnání se základními modely CRJ100 a 200 byl trup CRJ700 prodloužen o 4,72 m přidáním modulů před a za křídlo. Kabina cestujících, vysoká 1,9 m, je však prodloužena o 6,02 m díky posunutí zadní přetlakové přepážky. Ke zvětšení kabiny cestujících však došlo na úkor zmenšení základního zadního nákladového prostoru. Z tohoto důvodu byl přidán další nákladový prostor v přední části trupu pod podlahu kabiny cestujících. Rozpětí křídla bylo zvětšeno o 1,83 m. Rovněž byla přemístěna jednotka APU do koncové části trupu. Letoun je poháněn dvěma motory General Eletric CF-34-8C1. CRJ700 je vyráběn v široké mezinárodní kooperaci. Japonská firma Mitsubishi vyrábí zadní část trupu, za zbytek trupu a motorové gondoly je zodpovědný severoirský Shorts. Avcorp vyrábí ocasní plochy. Samotný Bombardier vyrábí křídlo a provádí konečnou montáž. Bombardier nabízí ještě verzi CRJ705 pro 75 cestujících, což ale není jak by se mohlo zdát, prodloužený CRJ700, ale zkrácený CRJ900.

Nejdelší linkou, na které letouny typu CRJ-700 pravidelně létaly, byla z Minneapolis do Los Angeles v roce 2013. Let trval 4 hodiny a provozovaly ho United Airlines. Zajímavostí je, že konkurenční letecká společnost Delta Airlines nasazovala na stejnou linku širokotrupé Boeingy 767-300.

(foto: © BriYYZ, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19267044)

Komerční provozovatelé CRJ700 v roce 2006:

American Eagle (25), ASA - Delta Connection (39), Atlasjet (2), Brit Air (10), Comair (27), Horizon Air (19), CR Airways (1),Lufthansa (20), Mesa Air (15), Shandong Airlines (2), Skywest Airlines - United Express (42), PSA Airlines - US Airways EXpress (14)